极速体验:乘坐沪宁城际高铁堪比坐飞机

888次浏览 百度收录
网址:http://www.haremharem.com
网站:极速飞艇

极速体验:乘坐沪宁城际高铁堪比坐飞机

  高铁动车有啥不一样?除了外型看起来车头更长更扁之外,车厢里的差别也不小。日前,本报记者登上试运行的CRH3型高铁列车,抢先感受了一把高铁动车的不一般。

  走进CRH3型动车,第一感觉就是“很亮很透明”。与老动车不同的是,CRH3型动车大量采用了玻璃隔断。第一,机车与车厢间的隔断是玻璃的。过去坐动车,即使在一号车厢,你都很难见到机车里的情景,现在不同了,站在紧贴着机车的VIP车厢内看高铁动车的机车可谓一览无余。第二,机车头是透明的。这样,站在VIP车厢向前看,不但可以看到伸向天边的高架、无砟铁轨,还可以看到头顶的蓝天、脚下的绿化带,想象一下350公里的时速看风景,会是怎样一种享受。第三,监控室也是透明的。监控室设在5号车厢的餐车附近,从监控室门前走过的旅客都能够看到里面的情景,播音员也将在监控室内进行广播服务。第四,镜子特别多。在卫生间里你就能看到,这里不但有半身镜,还设有全身镜,空间也比老动车大一些。第五,列车上部分卫生间外采用了弧形外观,更增加了列车内空间的通透感。

  CRH3型动车采用了8辆编组,全列定员556+1个,其中包括一个轮椅存放区。8节车厢中设置一等座车1节、二等座车6节和1节厨房。一等车厢座席是紫红色的,车厢两侧分别有两个座位;二等车厢为深蓝色,一侧为2个座位,另一侧为3个座位。除带厨房的5号车厢采用固定座椅外,其余车厢均采用了180度旋转的航空座椅,反向乘车易晕车的乘客可以自行调节座椅。

  坐在沪宁高铁动车车厢里,不用担心坐久了腿会发麻。值得一提的是,二等座的舒适性比老动车有大大改善,两排座椅的间距变大,每个座位靠背、座垫都可前后收缩调节,方便乘客选择最舒适的坐姿。

  与航空服务标准相当的是,在高铁动车8节车厢的2、3、5、6、7车上共安装10套卫生间,其中2、3、6、7各车设两个标准坐式卫生间;5车设有一个标准卫生间和残疾人卫生间。普通卫生间还设有婴儿护理台,内墙板还设有“SOS”呼叫按钮。马桶可以红外线消毒,洗漱台可以感应出水,台下设计成大空间便于轮椅伸入,为乘坐轮椅的乘客洗手提供方便。

  看完车内的设施,高铁运行起来感受就是一个字——快!11:18分开车,11:19分时速达到240公里,11:21分时速达到290公里,11:22分时速达到300公里。

  “起动的感觉就像飞机起飞,有推背感。”同行的媒体记者甚至开玩笑道:“在列车尾巴上装两喷气装置,是不是就可以飞起来了?”

  列车运行到苏州境内时正遇到对开的一列上海到南京的动车在试跑,“你还能清楚地看到它过来,说明那是辆跨线老动车,它的速度远比不上高铁动车,高铁动车两车交错时,忽地就闪过去了。”一位工作人员告诉记者。

  除了车厢内先进、人性化的设施外,给大家印象最深的还有乘务员的服务。从登车开始,美貌年轻的乘务员便站立在车厢入口,微笑着对每一位乘客送上一句“欢迎乘车”,训练有素的专业度丝毫不逊空姐。

  在记者体验的这趟列车上服务的南京客运段动车队党总支书记张伟坦言,这批高铁乘务员的确是以“空姐”的标准选拔的。年龄35岁以下,身高1.6米以上,身高体重比还有一定限制。此外,这些乘务员还必须取得普通话等级证书,有较好的语言表达能力,有一定的英语基础。选拔出来之后,她们都要经过形体培训、现代礼仪培训、基本服务技能教育、铁路规章制度学习等一系列岗前培训,培训合格后才能上岗为乘客服务。

  记者注意到,这批高铁乘务员的服装也比原来的动车乘务员漂亮。比如餐车服务员的制服配上了藏青底色牡丹提花的领巾,白色短袖衬衫的袖口还用藏青色滚了圆边,枣红色裙装外罩着紫色提花围裙,细看这些提花古色古香,别有一番风情。

  据了解,沪宁城际列车要求乘务员努力在15秒“黄金时间”内,通过展示“第一面亲和力、第一面气质谈吐、第一面应变能力、第一面心理素质”的服务使旅客产生意料之外的感动。比如看到有位老人手里拿着泡面左右张望,这就表明这位老人需要帮助,乘务员就应该主动上去为老人服务,在服务的过程中,别的旅客也可以看到冲开水的地方在哪里,无形中这一服务的效应就被放大了。

  在高铁列车上,乘务员根据旅客不同心理提供不同服务,如知识性旅客喜静不喜动,不喜欢有人打扰,“动姐”们就会在谈吐答问中注意文雅简洁;而小朋友好奇心强,喜动不喜静,“动姐”们又将采取讲故事的方式向其交代安全事项,让他们的旅途充满乐趣。

  不会。在高铁沿线米就安置摄像头,列车前方是否安全会随时反映到监控平台上,一旦出现异常也能很远就发现。而且这一监控平台采用电脑控制,即使司机未发现,列车上电脑系统会自动开启制动设备,避免重大事故发生。

  另外,驾驶室内和车厢内都有灭火器,而动车组每节车厢两侧各有一定数量的逃生窗。一旦发生危险情况时,可用安全锤击碎逃生窗逃生。不过,不是每块玻璃都可以击碎,在每节车厢内有些玻璃上设有一个红色的亮点,上面有图示标明敲击红点,然后用力往外推,玻璃就可推落。

  基本不会。为了让旅客适应车辆速度,动车内的车窗玻璃和磁悬浮列车有些相似,采用光学减速玻璃,经过特殊处理后会产生视觉误差,避免由于动车高速运行给旅客造成的眩晕感,这样喜爱看风景的旅客不必担心因速度过快而头晕目眩。

  这倒不贵。记者仔细看了高铁列车上的小吃价格表,与原来的动车上没有什么变化。

  手机信号还不错。记者随身携带了两部手机,一部是移动的,一部是联通3G的,除了过隧道时信号有些不稳定,总体都处于满格状态。3G无线上网也可以正常进行。

  记者昨日在南京火车站看到,为了迎接沪宁高铁通车,火车站北扩工程已进入收尾阶段。与沪宁高铁沿线的大部分高铁专用站不同,高铁南京站将与现有的南京火车站“并站使用”。7月1日,乘坐“G”字头高铁列车去上海的旅客只要在现有步行天桥上向北多走几步,就可以到达新建的4个高铁站台。

  高铁与沪宁老线走不同的线路,那么到哪去坐高铁列车?其实很简单,就在现在的南京火车站。

  近段时间,到南京火车站坐车的旅客都会发现,过去通向各站台的步行天桥变长了,向北延伸出了四个新站台。虽然新多出来的一段天桥目前处于围挡状态,但透过围挡可以清楚地看到,一座新的无柱雨棚紧挨着现有车站已经建起来了。由于建筑风格一致,新老两部分浑然一体。据悉,新雨棚下,专门用来停靠沪宁高铁列车的4个新建站台即将于7月1日正式投用。届时,乘客购买“G”字头高铁车票,等候、乘坐沪宁城际列车,与其他车次没太多差别,只是高铁列车专门停靠在现南京站北侧“沪宁城际铁路南京站”,乘客需要在步行天桥上“多走几步”就到了。

  开行70对“G”字头高铁列车的同时,南京站每天还有22对“D”字头老动车通过。这部分“D”字头老动车中,有的将“借道”高铁线,有的则还在既有的沪宁线上运行。不过,不管从哪条铁轨上走,乘坐“D”字头老动车的旅客仍将在原有的老站台候车,列车会经沪宁高铁南京连续线再转道上高铁线。

  与高铁开通同步的还有自动检票机的启用。记者昨日在南京仙林站看到,仙林站的进出口通道就像地铁站一样,左侧四个出站检票机,右侧四个进站检票机,旅客进出门全部通过自动检票机完成。据工作人员介绍,今后乘客只需将磁质火车票在自动检票机上的“刷卡区”轻轻一“刷”,就可轻松完成检票进站候车。

  在南京火车站的出站口,这样的自动检票机也已安装了六台。不过,记者了解到,今后南京站除了高铁列车外,还有大量普通列车开行,出站时定将出现磁质火车票和普通火车票混用现象。为此,南京站进出站将开辟两种通道,即自动进出站通道和人工检票通道。

  7月1日后南京到上海间的各类型列车一下子从过去的几十趟增加到了一百多趟,高铁更是5分钟一班,密集发车。不用担心,如果您在车站购票,只要去查车站售票大厅内的“触摸信息查询系统”就能找到站内导航、公告栏、列车时刻表、车次查询、票价查询、余票信息、乘车与接站查询、旅客之家等8项信息。车次不清楚、票价不知道,或者节假日期间车次还有没有余票,这个“智能触摸屏”都会告诉你准确的答案。甚至它会告诉乘客可以先乘到哪然后换乘什么车到达目的地,并且使用十分方便。