世界上最快的飞机是

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  图-114“楔子”Tu-114(Cleat) 图波列夫设计局 概况 图-114是由前苏联图波列夫设计局研制的四发远程战略轰炸机图-95改装而成的民用客机,被喻为飞的最快的螺旋桨民航机,最高可达到800km/h。 图-114是在图-95基础上研制的,最初目的是苏共主席赫鲁晓夫访问美国时的专机,因当时时间仓促,研制全新客机来不及,就以轰炸机为蓝本了,后来专机编号叫图-116,民航编号叫图-114 。 图-114飞机前苏联只生产了21架,于70年代中期被伊尔-62所取代。图-114由于飞机寿命短,维护成本太高,所以没有一架出口。因为当时没有哪个社会主义阵营的国家需要这么大的飞机。 在波音747出现前,它一直是世界上最大的民航客机,全重171吨,高密度载客220人。 图-114并且打破了一系列的航程和业载的世界记录(被世界航空联合会认可的)。最强的就是从莫斯科起飞,到哈瓦那的航线,由于美国的封锁只能绕道飞行,结果满载的情况下,15000km的航程只经停了一站就飞过去了。 设计特点 图-114采用后掠机翼,翼上装4台涡桨发动机,每台发动机驱动两个大直径反转四叶螺旋桨。机身细长,翼展和展弦比都很大,平尾和垂尾都有较大的后掠角。 机翼 悬臂式中单翼,全金属三梁结构,基本上由铝合金制成。机翼内段1/4弦长后掠角37°,外段1/4弦长后掠角35°。展弦比8.4,相对厚度10~13%。外段机翼后缘有液压操纵的副翼,副翼上有调整片,副翼前有扰流片,帮助横向操纵。在机翼后缘的内段,装有面积很大的后退式开缝襟翼,起飞时下放30°,升力系数1.67;着陆时下放45°,升力系数1.95。机翼上左右各装3片翼刀。机翼前缘有热空气防冰装置。 机身 半硬壳式全金属结构,截面呈圆形,由机身前段、机身中段和尾段组成。 尾翼 悬臂式全金属结构,垂直和水平安定面都具有后掠角,平尾安装角可调。方向舵、升降舵由液压操纵。每个舵面上都有调整片,平尾前缘有防冰装置。垂尾翼尖用非金属材料制成。 起落架 可收放前三点式。前起落架有两个机轮,并列安装。主起落架为小车式,各装4个直径为1.5米的机轮,使用囊式液压刹车装置。并向后收进内侧发动机舱后面的短舱里。该短舱与内侧发动机舱相连,后部突出在机翼后缘之外。前起落架有液压转弯减摆装置,向后收起。此外在机身尾部的防撞减震器上还装有两个小型可收放式机轮。 动力装置 4台库兹涅佐夫设计局的HK-12MB涡桨发动机,装在机翼上。每台额定功率约为11014千瓦(14975马力),推力为11.77千牛(1200公斤),耗油率为0.326千克/千瓦·小时(0.24公斤/马力·小时)。发动机驱动两个AB-60H型反转可逆桨距螺旋桨,螺旋桨直径5.6米。此外还装有48千瓦(64.8马力)的涡轮起动机,转速36000转/分。机翼油箱连同机身油箱一起共可带燃油74000千克。 技术数据外形尺寸 翼展51.10米, 机长54.10米, 机高15.50米, 机翼面积311.1米, 行李舱和货舱容积20.3平米。重量及载荷 混合舱布局可载客140人, 高密度舱布局可载客220人, 最大无燃油重量85000千克, 最大起飞总重180000千克, 最大燃油重量100000千克, 最大着陆重量120000千克。性能数据 装4台HK-12MB单转子涡桨发动机, 最大速度(高度 12500米) 910公里/小时 最大巡航速度 760公里/小时 实用升限 15000米 最大爬升率 26米/秒 航程12000~14000公里 起飞速度 300公里/小时 起飞滑跑距离(重160000千克时) 1800米 着陆速度 270公里/小时 着陆滑跑距离 1000米

  世界上最快的喷气式战斗机是前苏联研制的米格25战斗机。速度约3.2马赫。最快的轰炸机FB-111A的最快速度为2.5马赫,但最快的有人飞机的速度是SR-71“黑鸟”创造的,为3。2马赫。至于无人飞机吗,X-43A的飞行速度大约了十倍音速。

  它是美国研制的X-43A无人驾驶极速飞机,它创下了每小时11260公里的飞行速度,是目前世界上最快的飞机。 X-43A拥有最高时速的奥秘在于其独特的超音速燃烧冲压式喷气发动机。超音速燃烧冲压式喷气发动机是一种新型发动机,其燃料的燃烧是利用高速飞行所产生的压缩气流,能直接从空气中获取氧气。超音速燃烧冲压式喷气发动机最终能在大气层内和进入绕地轨道的第一阶段,进行更安全、更灵活且耗资较少的高速飞行。与火箭不同的是,采用这种发动机的飞机可以减速,与普通飞机相似。 美国一直致力于研究极速飞机,2004年美军提出了高超音速轰炸机的设想,希望只要在美国本土东西两岸部署超音速轰炸机,便可在数小时内轰炸全球任何地方。 一旦这种极速发动机研制成功,美国将拥有绝对的空中优势:如果在拦截导弹装上了这种极速发动机,来袭导弹将难以逃脱;而如果美军装备了这种极速轰炸机,一般导弹也很难将它击落。 美国政府已制定了“国家极速战略”,交由美国军方、航空航天局和远景研究计划局共同执行,就这样X-43A应运而生。 2007年11月16日,美国国家航空航天局在加利福尼亚州附近的太平洋海域上空对其研制的无人驾驶X-43A极速飞机进行最后一次试飞行,此次飞行速度创纪录地超过每小时9.8马赫(约11265公里),大约是音速的10倍。 不过由于由于电子装置存在故障,此次试飞比预定时间推迟一天。X-43A装在一个发射装置上,由B-52飞机将装有X-43A的发射装置带到空中后投放,再由发射装置把X-43A推到高空后释放,之后X-43A点燃超声速冲压喷气发动机,以预定超声速自主飞行。 这是X-43A进行的第三次试验,也是最后一次试验。X-43A飞机属于高超音速飞机,飞得快的奥秘在于其采用了冲压式喷气发动机。它能从稀薄大气中获取氧,保证推进器正常工作。而普通飞机在进入高空稀薄大气层时必须使用自身携带的固态或液态氧,才能保证燃料的充分燃烧,以提供足够推力。目前,冲压式喷气发动机的军事用途被看好。美国国防部准备最早在2025年为美军装备使用这种发动机的高超音速轰炸机,这种飞机能在2小时内从美国本土飞抵全球任何目标。 在太平洋上空,美国航空航天局装有冲压式发动机的X-43A飞机成功地完成了第二次试飞,并创下了每小时7000英里(即每小时11260公里)的飞行速度,尽管飞行仅持续了10秒钟,但这一速度创下了新的世界纪录。该飞机曾于今年3月进行了首次试飞。 11月16日下午,一架经过改装后的B-52轰炸机搭载着X-43A无人驾驶飞机从爱德华兹空军基地起飞,两架F-18战斗机在空中担任护航工作,这两架战斗机上还配备了高清晰度摄像机,以便地面的专家及时掌握试验情况。下午5点5分(美东部时间),在飞行到1.2万米的高空后,B-52轰炸机与X-43A分离,与X-43A捆绑在一起的“飞马座”火箭点火,将X-43A推至大约3万米的高空。 此时,火箭头部一个长3.6米、黑色冲浪板似的物体与火箭分离———这才是这次试飞的神秘主角———X-43A无人驾驶极速飞机。X-43A打开进气室,启动冲压式发动机,依靠自身动力以1.2万公里的时速飞行了大约10秒钟后,坠入预先划定的太平洋上的限制试验区。